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Development process

 

 

2009年
8月 东安动力从哈汽车集团分离出来,纳入中航海车直属管理。11月,中航工业与中国兵装重组汽车板块,公司由此并入中国长安汽车集团
2008年
11月 母集团中航二集团与中航一集团重组成立中国航空集团公司,并将汽车产业列为支柱产业。
2006年
3月 东安动力与哈飞汽车联系合成立了哈飞汽车工业集团有限公司,由此确立了“车机一体”战略机构。
2004年
4月 公司随东安集团一起与哈飞集团重组成立哈航集团,实现了两大军工企业的“整体整合、车机融合”的战略举措。
1998年
公司在上交所正式挂牌交易,名称为哈尔滨东安汽车动力股份有限公司(简称“东安动力”,服票代码600178)。
1994年
吸收香港航空基金会资金,成立了哈尔滨东安微型汽车发动机有限公司,突破了公司与生俱来的“国有”化。
80年代初
按照“保军转民,以民养军”的方针,公司建成第一期年产5万台的微发生产线,成立微型汽车发动机分厂。
1957年5月3日
120厂开始使用第二厂名“国营东安机械厂”。
1952年4月1日
开始划分为两个厂,飞机部分为122厂。121厂成为单独的发动机修理厂,1953年1月20日改为国营第120厂。
1948年8月17日
温其芳第11人进驻平房。同时,军事工业部命令分散在北满地区的军事工厂迁往平房。
1948年6月
东北军区军事工业部部长何长工,带领军工部直属哈尔滨实验工厂(制造炮弹、弹药)副厂长温其芳、土木建筑技术员郭长富到平房勘选建厂的厂址。
1946年4月
夜幕下的哈尔滨获得了解放位创建新中国军事工业,支援全国解放,上级决定在哈尔滨南郊的平房建设一个军工修理厂。
 
2011年
12月26日 M系列1.5L发动机一次点火成功,进一步完善谱系,为后续进军轻型车、商用车、轿车领域夯实基础。
2011年
12月2日 M系列1.0L后驱发动机成功下线,标志着该款发动机具备批产条件。
2011年
3月7日 第一台M系列1.3L后驱发动机成功下线,标志着东安动力新一代平台发动机产口具备批产能力。
2010年
4月 累计生产发动机突破400万台;8月18日,DA5系列1.0L三缸后驱动MPI发动机一次点火成功;12月29日,DA5系列铸铁缸体1.0L三缸后驱动发动机一次点火成功。
2009年
第一代DA5系列1.3L后驱MPI发动机一次点火成功;
2006年
11月17日 累计第300万台发动机下线;
2005年
12月 DA471Q系列发动机研制成功;
2003年
3月 DA468Q系列发动机研制成功;10月20日,累计第200万台发动机下线;
2002年
公司各系列发动机产品全面电喷化;
2000年
7月18日 累计第100万台发动机下线;
1995年
DA465Q发动机研制成功,被评为国家级新产品;
1992年
DA462-1A发动机研制成功,获航天航空工业部科技成果二等奖;
1980年
12月31日 第一台DA462样机运转成功;
1979年
10月,开始涡桨5甲-Ⅰ发动机的改型设计工作,次年与运7配套进行性能匹配试飞;
1966年
12月,首台涡轴5样机装配成功;
1963年
12月25日,活塞8发动机正式通进鉴定验收,投入批生产;
1959年
7月15日,仿制阿沙-82(活塞7)发动机完成400小时台架试车,年底通过考核;
1957年
7月16日,工厂仿制的阿沙-21活塞发动机通过验收;
1951年
10月,开始批量修理阿沙-21、阿沙-82等活塞式发动机。
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